空気ショックとコイルショック

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それぞれの利点と自分にとって何が適切かを理解していただくために、ショックの違いを 4 つの主要なカテゴリに分類して説明します。

ほとんどのブランドの商品を見ても分からないかもしれませんが、マウンテン バイク用のショックには 2 つのスタイルがあります。 エアショックは断然人気があり、ほとんどのマウンテンバイクに搭載されています。

名前のとおり、このショックのスプリングは圧縮空気です。 もう 1 つのあまり一般的ではないショックは、コイル スプリング (コイルオーバーとも呼ばれる) ショックです。 そしてその名の通り、巻いた金属バネを採用しています。

コイルオーバー ショックはダウンヒル バイクによく見られるものですが、エンデューロ ライダーやトレイル ライダーの間で人気が高まっています。 また、スプリングの材質は異なりますが、エアスプリングショックとコイルスプリングショックは同じように機能します。 しかし、それぞれに長所と短所があります。

ただし、正しいものを選択することは必ずしも明らかではありません。 私たちが話を聞いたバイクやサスペンションの設計者の中にも、テストの結果に驚いたことを認めた人もいました。 それぞれの利点を理解し、どれがあなたにとって正しい選択肢であるかを理解するために、パフォーマンス、重量、調整可能性、保守性の 4 つの主要なカテゴリーでショックがどのように異なるかを分類しました。

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性能のみで評価すると、90% 以上の確率でコイルショックが勝利します。 それは、空気ばねショックでは、加圧空気を取り込むために密閉性が必要なためです。 ただし、コイルは高圧の空気を保持する必要がないため、シールなしで動作します。 シールの数が少ないほど摩擦が少なくなり、衝撃がより敏感になります。 衝撃や地形に素早く反応し、よりスムーズでしなやかな感触を実現します。

これは重要です。なぜなら、スプリング (コイルまたは空気) がその役割を適切に果たせば、ダンパー (スプリングの圧縮と反発の速度を制御する油圧システム) が効果的にその役割を果たせるからです。

「圧縮力と反発力に対する反応時間が改善されると、（コイルオーバーショックが）トレイルの輪郭により正確に追従できるようになり、トラクション、バンプ吸収、ブレーキングが向上します」とMRPのビジネス担当バイスプレジデント、ノア・シアーズ氏は述べています。発達。 エアショックのもう一つの欠点: シールによって生じる摩擦により、特に 20 分を超える長い下り坂ではダンパー内のオイルが過熱する可能性があり、それによって「少し緩みが生じる可能性がある」とスペシャライズドのシニア マウンテン バイク マーケティング担当者、アラン クック氏は言います。スペシャリスト。

これはフェードと呼ばれることが多く、ショックがより弾むようになり、制御が困難になります。 熱の影響を受けるのはダンパーだけではありません。 極度の熱により、空気ばねの性能が望ましくない形で変化する可能性もあります。

エアショックが過熱しているかどうかを判断する簡単な方法は次のとおりです。長い降下の終わりに、（慎重に）ショック本体に触れてください。 非常に熱い場合は、コイルオーバーショックの可能性があります。 同じ理由で、高温環境ではコイルショックの方が優れている可能性があります。

Bomber は単筒式設計を採用しています。これは、外部調整オプションが少なく、航続距離が狭い、よりシンプルで安価なシステムです。 しかし、適切に調整すれば素晴らしい乗り心地を提供します。

リモートロックアウトにより、ライダーはその場でモードを切り替えることができます。 内に秘めた XC オタクのシュレッディなライダー、これはあなたのためのものです。

この米国製ショックには 2 つの独立したバルブがあり、それぞれを個別に調整して希望の圧縮感を得ることができます。 レバーを使用すると、ライダーはその場でそれらを切り替えることができます。

IL には外部リザーバーがありません。これはより軽量で小型の設計ですが、熱やピギーバックショックを管理できない可能性があります。 それでも、4方向調整と上昇スイッチが備わっています。

コイルショックはかなり重いです。 重いと、特に登りの場合、自転車の速度が遅くなります。

例: Evil Following 用の RockShox Deluxe Ultimate+ エアショックの重さは 341 グラムです。 同じバイクのプッシュ イレブンシックス コイルスプリング ショックの重量は 789 グラムです。 それは448グラム（ポンド）の差です。 体重 165 ポンドのライダーが、勾配 15% の 2 マイルの登りで安定した 250 ワットを発揮することに基づくと、追加のポンドによりライダーの登坂時間は 10 秒増加します。

コイルには線形のバネ定数があり、圧縮されると一定の比率で硬くなります。 空気バネは漸進的です。圧縮すると剛性が指数関数的に増加します。

ライダーの体重に合わせてコイルショックを調整するには、いくつかの異なるレートのコイルスプリングが必要であり、さらに少なくとも部分的に（場合によっては完全に）ショックをバイクから取り外す必要があります。 また、コイルオーバーショックの場合、通常、エンドオブトラベルの進行度は調整できず、バイクのレバレッジ比によって決まります。

一方、空気ばねはショックポンプを使って硬くするか柔らかくするだけなので、セットアップが簡単です。 また、エア缶にプラスチックのボリュームスペーサーを追加または削除することで進行状況を変更できるため、微調整が容易になります。 エアショックを使用すると、バイクパークでの 1 日のリグの動作を簡単に変更したり、毎日のトレイルライディングのチューニングに簡単に戻したりすることができます。

もっと遊び心のあるセットアップを好む場合は、エアショックから得られる可能性が高くなります。 「摩擦は実際に、エアショックのような、弾けるような、遊び心のある、サポートされた感触を助けるのかもしれない」とイエティのプロダクトマネージャー、ライアン・ソーンベリーは言う。

ピボットの社長、クリス・コカリス氏は、サポートの追加により、状況によってはバイクの速度が向上する可能性があると述べている。 「当初、新しいフェニックス 29 (ダウンヒル レース バイク) にコイルを搭載する予定でしたが、フォックスとのテストでは、エア ショックの時間が単に速くなり、より軽く、より調整可能でした。エアは保持力に優れています。自転車に乗り、ジャンプの裏側、スムーズなローラー、大きなバンプをよりスピードを上げて走りましょう。」

したがって、どのショックのタイプがバイクを速くするかは必ずしも明らかではありませんが、コイルオーバーショックの乗り心地ほどバターのように感じられるものはないことには異論の余地はありません。 必要な状況ではより多くのトラクションが得られ、バイクはよりスムーズに感じられ、より静かに走行し、トレイルへの追従性が向上します。 感度、贅沢な乗り心地、そして植え付けられた感覚が好きなら、おそらくコイルオーバーショックの方がスピードが速いでしょう。

コイルオーバーショックはメンテナンスの必要性が少なくなります。 1 つは、耐久性が高いことです。 前述したエア ショックの熱の増加により、エア ショックの内部構造の摩耗が促進されます。 MRP のシアーズ氏が指摘するように、[エアショック] のパフォーマンスを最高の状態に保つには、より多くの作業が必要です。 「空気ばねの欠点は、使用からの時間が長くなり、潤滑が低下するにつれて増幅されます。したがって、コイルは一貫性においても優れています。」

これらすべてを考えると、次のような疑問が生じます。コイルオーバー ショックにそれだけの効果があるのなら、なぜほとんどのバイクにはエア ショックが付属しているのでしょうか。

最大の理由は、自転車の組み立てとセットアップを簡素化することで、メーカーやディーラーの作業を楽にすることです。 空気バネはほぼ無限に調整可能です。 さまざまなライダーの体重に合わせて調整することは、ショックポンプで空気を追加または削除するのと同じくらい簡単です。 コイルオーバーでは、ショックを取り外してスプリングをより柔らかいまたはより硬いものに交換する必要があります。 「コイルショックを備えたバイクを販売するには、重量範囲ごとに追加のスプリング在庫を抱えておく必要があります」と、Evil Bikes の CEO である Kevin Walsh 氏は述べています。 さらに、コイル スプリングのレートは数種類しかなく、それぞれのレートの間で多少のばらつきが大きくなります。

重要な注意事項: コイルショックとクレビス (別名: ヨーク) を使用するリア サスペンション システムの組み合わせには注意してください。 この取り付けスタイルではショックの側面荷重が増幅され、摩耗が増加します。 エアショックの設計には、より大きな直径のシャフトとエアシールシステムにより、ショックボディのサポートと剛性が向上しています。 このサポートが追加されていないと、コイル ショックはクレビス マウントからの増加した側面荷重をほぼ完全にダンパー シャフトで支えます [埋め込みビデオの 8:54 にジャンプ]。

エアショックメーカー、特に Fox と RockShox は、主に摩擦を低減することにより、エアスプリングサスペンションの性能を大幅に向上させました。 コイルオーバーショックは依然として摩擦が少なく、より低温に動作します（そしてこれからもそうなります）が、その差は縮まりつつあり、最新のエアショックはこれまでよりも敏感で安定しています。

つまり、エアとコイルの会話は、27.5 インチ ホイールと 29 インチ ホイール、またはフラット ペダルとクリップレス ペダルのようなものです。 どちらかが他より優れているということではありません。 それはライダーの好みの問題です。

エアショックは軽量で、セットアップが簡単で、チューニングも簡単です。 乗り心地はより鮮明で、よりポップで、より効率的に感じられます。 コイルショックは耐久性が高く、メンテナンスの必要性が少なくなります。 乗り心地はより豪華で、より敏感で、長くて厳しい下り坂でもより安定しています。

エアショックが最も効果的であるという結論に達した場合は、幸運です。ほとんどのバイクにはエアショックが付属しており、エアショック用に最適化されています。

もしあなたがコイルの叫びを感じていて、新しいバイクを買うつもりがないなら、あなたはより厳しい道を選んでいることになります。 本当に車高調に対応しているバイクは少なくなっています。 それは、ほとんどのバイクがエアショックで動作するように設計されているためです。 エンジニアはサスペンション リンケージを使用して、エア スプリングのより進歩的な性質に合わせて最適化されたショックのレバレッジ率を作成します。これらのバイクの 1 つにコイル スプリング ショックを取り付けると、簡単にトラベル量を使いすぎてしまい、ショックの有効性が低下します。サスペンション。

しかし、少し調べてみると、コイルオーバーショックに対して十分なレバレッジ比（ショックシャフトの動きに対する後輪の動きの量）が十分に高いバイクを見つけることができます。 Yeti、Transition、Pivo​​t、Evil、Guerrilla Gravity、Santa Cruz などの主要なマウンテン バイク ブランドは、コイルに優しいバイクを提供しています。 アフターマーケットもあなたの味方です。Cascade Components は、（在庫の状態では）コイルに優しいプログレッシブではない一部のバイクをコイルオーバー ショックで使用できるようにするための交換用リンクを提供しています。

エアスプリングショックは、その軽量性、セットアップの容易さ、そして無限の調整機能で市場を支配しているかもしれませんが、それはコイルオーバーが劣っているという意味ではありません。 多くのライダーにとって、これはよりパフォーマンスが良く、より信頼性が高く、乗るのがより楽しいショックかもしれません。

生涯を通じてギア編集者として活躍したマットの、一流のサイクリング技術ジャーナリストになるための旅は 1995 年に始まり、それ以来ずっとその道を歩んでいます。 おそらく地球上の誰よりも多くのサイクリング用品に乗っているでしょう。 Bicycling 社に入社する前は、マットは自転車店でサービス マネージャー、整備士、販売員として働いていました。 コロラド州デュランゴに拠点を置く彼は、ありとあらゆる種類のバイクに乗ってテストすることを楽しんでいます。そのため、火曜日の夜のワールドライドで、ライクラを着てロードバイクに乗っている彼を見かけるのと同じくらい、ライクラを着てロードバイクに乗っている姿を見かけるかもしれません。フルフェイス ヘルメットとパッドがエンデューロ バイクでバイク パークに乗っています。 彼は頻繁にレースをするわけではありませんが、何事にも挑戦します。 ロードレース、クリテリウム、トライアル競技、デュアルスラローム、ダウンヒルレース、エンデューロ、ステージレース、ショートトラック、タイムトライアル、グランフォンドなどに出場したことがある。 彼の次のやるべきことリストは、数日間のバイクパッキング旅行と電動自転車レースです。

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