テスラ モデル 3 バッテリー パックの分解

テスラ モデル 3 が発売されてからほぼ 1 年が経ち、世界中のハッカーや改造愛好家がイーロンの最新の乗り物を詳しく調べて、何が機能するのかを知りたがっています。 しかし、以前のモデル S よりもかなり安いとはいえ、新型テスラの 35,000 ドル以上の価格は、分解するためだけに買うにはまだ少し高すぎます。 したがって、予算重視のグリースモンキーにとって、やるべき唯一のことは、自分よりもお金を持っている誰かが事故を起こすのを待って、その残骸を安く買うことだ。

これはまさに電気自動車の愛好家 [ジャック リカード] がやったことです。 彼は、手に入れることができた最初の大破したモデル 3 を購入し、おそらくこのマシンの心臓部であり魂である 75 kWh のバッテリー パックについて、長い分解作業を開始しました。 その過程で、彼はいくつかの興味深い発見をし、テスラがどのようにしてモデル 3 のコストを以前の車両と比較して非常に低く下げることができたのかについて洞察を得ました。

テスラのバッテリー パックは、車両の下側全体を効果的に占める大きなフラット パネルです。 それを取り除くために、[ジャック] と彼の助手はモデル 3 の残骸を標準的なリフトで持ち上げ、それから小さなリフト テーブルでバッテリーを下に落とします。 ここで最初の違いが観察されます。モデル S のバッテリーは迅速な交換用に作られていますが (この機能は実際にはほとんど利用されないようです)、モデル 3 のバッテリーは明らかに車の永久部品として使用されることを目的としています。 それを取り外すには、内部のかなりの部分を取り出す必要がありました。

バッテリーを車から取り外して開けると、モデル 3 の最大の変化が明らかになります。 実際、バッテリー パックには、充電器、DC-DC コンバーター、バッテリー管理システムが 1 つの統合ユニットに含まれています。 モデル S ではこれらのコンポーネントが車両自体に取り付けられていましたが、モデル 3 では主要な電子機器のほとんどがこの単一モジュールに格納されています。

これにより、車の配線と複雑さが大幅に軽減され、[ジャック] 氏は、モデル 3 の内部に (モーター以外に) 残された唯一の重要なハードウェアは、ダッシュボードのユーザー インターフェイス コンピューターになるだろうと述べています。 この電子モジュールの通信プロトコルをリバース エンジニアリングすると、電気自動車への変換だけでなく、オフグリッド エネルギー貯蔵などにも非常に役立つ可能性があります。

1 年ちょっと前、私たちはテスラ モデル S のバッテリーの同様の分解と、複数の難破船から動く車を組み立てる驚くべきプロジェクトを特集しました。

[ヒントを提供してくれた DarksideDave に感謝します。]