ワイヤレスEV充電オン

道路内でのワイヤレス EV 充電は、電気自動車をより手頃な価格にし、差し迫った EV 充電の黙示録を回避する 1 つの方法です。

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EVのワイヤレス充電がついに全国の高速道路に導入され、数百万台の電気自動車が大衆市場に押し寄せる際に充電のボトルネックを解決できる可能性がある。 これには電気トラックや電気バスも含まれます。 たとえば、ペンシルバニアターンパイクは、昼寝しているところを捕らえられることを目的としていません。 彼らはすでに、外出先でのワイヤレス EV 充電と太陽光発電のボーナスを計画しています。

CleanTechnica は長年にわたって EV のワイヤレス充電に関してあちこちにインクをこぼしてきましたが、その苦労がついに報われそうです。

長い長い議論だった。 米国エネルギー省は、10 年前の 2012 年に、EV の路上ワイヤレス充電に 400 万ドルの補助金プログラムを提供しました。

この助成プログラムは、オークリッジ国立研究所のチームによる研​​究開発活動を基盤とすることを目的としていました。 2011 年 9 月に、研究チームは、高周波電流を伝達するデバイスである空芯変圧器に基づいたシステムを報告しました。

「変圧器を再構成し、共振周波数を変更することにより、エネルギー損失がほとんどなく、一次回路への要求も少なくなった状態で電力がバッテリーに伝達されます。この技術は、ガレージや駐車場に設置されている電気自動車、または走行中の電気自動車のワイヤレス充電に使用できます。」道路上の車両」とチームは説明した。

ORNL の研究者は、ハードウェアだけでなく通信およびフィードバック システムを含む、ワイヤレス EV 充電デバイス用の一連の補完技術も開発しました。

2021 年 8 月、研究所がブルックリンの企業 HEVO に電磁コイル技術のライセンス供与を行って、事態が具体化し始めました。

「このシステムは、最小のパッケージで世界最高の電力レベルを提供し、いつか高速道路で走行しながら電気自動車を充電できるようになる可能性がある」とORNLは説明し、このシステムはまだ開発中であると述べた。

ORNL の「Oak Ridge Converter」により、比較的小さな設置面積が可能になり、転送を完了するために必要な電力段の数が削減されます。 その結果、1平方メートルあたり1.5メガワットの表面電力密度を実現するワイヤレスEV充電システムが誕生し、ORNLはこれを「現在利用可能な技術の8～10倍高い」と表現した。

HEVO が構想しているように、外出先でのワイヤレス EV 充電は、EV ドライバーが完全に充電されたバッテリーを持って自宅またはその他の目的地に到着し、そのバッテリーを電化製品やその他のビル システムに電力を供給するために展開できるというシナリオにつながります。

「これらの機能はすべて、中型のピザ箱ほどの大きさの車両側のパッケージに組み込まれており、人間がハンドルを握ることなく電気自動車を充電できる既製の機能が組み込まれています」と、HEVO の創設者兼 CEO のジェレミー・マックール氏は熱意を持って述べています。

これらすべてが起こっている間、ペンシルバニア・ターンパイクの計画担当者は、ペンシルバニア・ターンパイク沿いのEV充電ステーションの需要の急速な増加を計画していました。 本線を合わせると、オハイオ州とニュージャージー州の間は 359 マイルになります。 ペンシルベニア州の全長を真ん中に持つターンパイクには、毎年 2 億 1,000 万台を超える車両が運び込まれています。

次世代の長距離EV用バッテリーにより、電気自動車は1回の充電で全走行できるようになるが、それが大衆市場に普及するには程遠い。 ペンシルバニアターンパイクはトラックの主要道路でもあり、これらすべてのトラックは途中に充電ステーションを必要とします。

計画段階で浮かび上がった利点の 1 つは、ペンシルバニア ターンパイク沿いで太陽光発電による EV 充電ができる可能性です。 ピッツバーグ・ポスト・ガゼットのエド・ブラジーナ記者が先週、この件をスクープした。

ブラジーナは、高速道路太陽光コンサルティング組織「ザ・レイ」の調査を引用し、ターンパイクは太陽光発電開発の可能性のある5,400エーカー以上の土地を所有しており、合計容量は1.5ギガワット以上であると報告した。

それは大変なことのように聞こえますが、実際はそうなのです。ただし、太陽光発電に適したすべてのエーカーが最終的にソーラーパネルを設置できるわけではありません。 最終結果は 1.5 ギガワット未満になる可能性がありますが、それはまだわかりません。 Blazinaが説明したように、ターンパイクはすでに道路内ワイヤレスEV充電システムの最終的な設置を含む一連の太陽光発電プロジェクトに取り組んでいます。

ワイヤレスEV充電計画をゼロから進めるため、ペンシルバニア・ターンパイクは昨年、ユタ大学のASPIRE（道路電化のための電力インフラによる持続可能性の推進）プログラムに参加した。 このプログラムは、国立科学財団から資金提供を受けている指定工学研究センターです。

ターンパイクは、イスラエルの新興企業エレクトレオンのカリフォルニア支社とも提携している。 同社はステランティスやフォルクスワーゲンなどと協力してEVのワイヤレス充電に取り組んでおり、最近ではスウェーデンでもパイロットプロジェクトを拡大した。

デトロイトで計画されている電気道路に興味があるなら、Electreon はそのプロジェクトを推進している会社でもあります。

道路内ワイヤレス EV 充電アプローチは、数百万台の電気自動車やトラック、バス、その他の大型車両に対応するのに十分な EV 充電リソースを確保するという課題に対する解決策の 1 つにすぎません。

それを念頭に置いて、シーメンスが開発中の eHighway ハイブリッド電気コンセプトを振り返ってみましょう。 このシステムは、車両に接続された架空線を展開する電気トロリー技術に基づいています。 電線から電力を集める装置をパンタグラフといいます。

従来のトロリーは、架線によってルートが制限されていました。 シーメンスのアイデアは、パンタグラフを架空線と自由に切り離したり再接続したりできるようにすることです。

ハイブリッド システムとして、eHighway を使用すると、ガソリン車がその場所から電化されたルートに移動し、接続したら内燃エンジンをオフにすることができます。

このシステムは、主に大型車両での使用を目的として、大量輸送トラックのルートに沿って設置される予定です。 eHighway は電気トラックにも対応できると考えていますが、それはシーメンスが決定することです。

eHighway コンセプトは、2014 年にカリフォルニア州でのパイロット プロジェクトとして初めてクリーンテクニカのレーダーを通過しました。 2016年にはスウェーデンでも高速道路電化システムの試験運用が始まった。

それ以来、シーメンスは非常に忙しくなりました。 昨年、同社はドイツで新たな eHighway の実証実験を開始し、Urban Transport News の友人たちがインドでも電気高速道路の建設に向けて順調に進んでいることを報告しました。

これらすべてが絵に描いた餅に聞こえるなら、宇宙太陽エネルギー分野で何が起こっているかを見てください。 EV充電の終末を警告する人々は、意見を修正する必要があるかもしれない。

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写真: オークリッジ国立研究所提供のワイヤレス EV 充電装置。

ティナは、軍事および企業の持続可能性、先端技術、新興材料、バイオ燃料、水および廃水問題を専門としています。 表明された見解は彼女自身のものです。 Twitter @TinaMCasey と Spoutible で彼女をフォローしてください。

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