2024 トヨタ タコマ ワールド デビュー: これまで以上に多くの選択肢とパワー!

サスペンションシステムは何種類ありますか?

2024 年型まったく新しいトヨタ タコマの世界デビューへようこそ。 ここでは、新しいタコマのラインナップを特別に実際に見てみましょう。 タコマは米国で群を抜いて最も売れている中型ピックアップトラックであり、トヨタは全く新しいトラックでこのタイトルを維持しようとしている。 掘り下げてみましょう。

トヨタは膨大な選択肢を用意して中型トラックの購入者を狙っている。 同社は、完全に再設計された 8 つのトリム レベル、4 つのパワー オプション、5 つのダンパー/サスペンション設計、4 コーナー ディスク ブレーキの 3 つのバージョン、少なくとも 2 つのリア アクスル サイズ、およびいくつかの新しいインテリア オプションを紹介します。

これは史上初のタコマ ハイブリッド (トヨタは i-FORCE MAX と呼んでいます) です。 トヨタは、2ドアのXtraCabを備えたTacoma PreRunner 2WDトラックを復活させます。 クルーキャブとより長い6フィートのベッドを備えたまったく新しいタコマ・トレイルハンター・トリム・レベルもあります。 カバーすべき地面はたくさんあります。

すべてはSRトリムから始まります。 これは最も手頃な価格のエントリーレベルのトラックです。 古い2.7リッターI4エンジンと3.5リッターV6エンジンは廃止されました。 これらは、新しい 2.4 リッター ターボチャージャー付き I4 エンジンのいくつかのバージョンに置き換えられます。 ベースのタコマ SR の出力定格は次のとおりです。228馬力@ 6,000 rpmおよびトルク243ポンドフィート 1,700rpmで。 このエンジンには6速マニュアルトランスミッションまたは新開発の8速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。 タコマ SR マニュアル トランスミッションは、クルー キャブ構成 (トヨタでは「ダブル キャブ」と呼んでいます) のみで使用できます。

このトラックには、わずかに小さいリアアクスルとリーフストリングが付属しています。 SR には、2 ドア XtraCab と 6 フィートのベッドを装備することもできます。 このトラックは実用性と手頃な価格に焦点を当てています。 価格はまだ発表されていませんが、2WDバージョンで3万ドル近くになると予想しています。 なぜ 30,000 ドルなのか? それは、まったく新しい2023年型シボレーコロラド2WD作業トラックも3万ドル近くから始まるからです。 現行世代のタコマの価格は約2万8000ドルから。

2024 年のすべての新しいタコマ トラックには、プッシュ ボタン スタート、Toyota Safety Sense 3.0 (TSS 3.0) 運転支援技術パッケージ、LED ライト、デジタル ゲージ/インフォテインメント スクリーンが装備されています。

すべての新型タコマは、キャビンとインテリアが再設計されています。 キャビンの高さは以前のタコマよりも約 2.4 インチ高く、より高い着座位置が得られます。 はい、これは長い間私の個人的な不満でしたが、今では新しいタコマにとても簡単にフィットしたので、これについてはもう文句を言うことはできません。

これはラインナップの次のステップです。 SR5 クルーキャブには、マルチリンク リヤ コイルスプリング サスペンションが装備されています。 リーフストリング付きの Tacoma SR5 XtraCab も引き続き購入できます。 2.4リッターターボ4気筒はより大きなパワーを獲得します。 アップグレードされたパワーレベルは、278馬力@ 6,000 rpmおよび317ポンドフィートのトルクこの「コア」エンジンを 8 速オートマチックと組み合わせると、@ 1,700 rpm になります。 トヨタはこれを「コア」エンジンバージョンと呼んでいます。これは、ほとんどのタコマ顧客がこれを選択するオプションになると予想しているためです。

6速マニュアルトランスミッションにすると、エンジン出力が少し下がります。270 馬力 @ 5,400 rpmそして310ポンドフィートのトルク @ 1,700 rpm。 これは大きな低下ではありませんが、エンジンとトランスミッションが互いに最適に適合することを保証します。

そう、2WD専用リフターTacoma PreRunnerトラックが帰ってきた！ 電子的に作動するロッキング リア ディファレンシャル、リフトされたサスペンション、全地形対応タイヤを備えています。 これは XtraCab 構成でのみ使用でき、マニュアル トランスミッションで入手できます。

このトリムレベルは、どちらかというと街乗り向けです。 このトラックのサスペンションは、舗​​装路でのハンドリングを重視してチューニングされています。 マニュアルトランスミッションも引き続き利用でき、より大きな14インチのセンターインフォテインメントスクリーンを備えたすべてのテクノロジー機能が利用できます。 これは、ハイブリッド「i-FORCE MAX」パワートレインを備えた新型タコマのオプションを開始できるトリムレベルです。

2.4リッターターボ、電気モーター、8速オートマチックトランスミッション、1.87kWhニッケル水素バッテリーを組み合わせる。 電気システムは既存のタンドラハイブリッドとセコイアハイブリッドから流用される。

ハイブリッドの総出力は326馬力@ 6,000 rpm で驚異的にクラストップトルク465ポンドフィート@ 1,700 rpm。

タコマの多くの顧客は、新しい TRD オフロード トリム レベルを検討しているでしょう。 残念ながら、このトリムの画像はまだありません。 マニュアルまたはオートマチックトランスミッションの選択肢が提供されることはわかっています。 オートマチックを選択した場合は、ハイブリッド パワートレインをオプションで選択することもできます。

TRD オフロードモデルには、ビルシュタインモノチューブリモートリザーバーショック、選択可能なロッキングリアディファレンシャル、フロントスタビライザーバーディスコネクト、複合材スキッドプレート、および利用可能な 33 インチタイヤが装備されます。 取り外し可能なJBL FLEXポータブルスピーカーを備えたプレミアムJBLオーディオシステムで構成することもできます。

これについてはすぐに詳しく説明します。

新型タコマ リミテッドは、トヨタの最も豪華な新しいミッドサイズ ピックアップであり、セグメント全体の中で最も豪華なミッドサイザーかもしれません。 新しいタコマ リミテッドは、パワーリトラクタブル ランニング ボード、豪華なインテリア、ヘッドアップ ディスプレイ、アダプティブ バリアブル サスペンション (AVS)、および現行のものと非常によく似たロック可能なセンター ディファレンシャルを備えたフルタイム 4WD システムを備えています。トヨタの4ランナー。

タコマ リミテッドには 4 ドア乗務員キャブのみが装備されています。 i-FORCEターボまたはハイブリッドパワートレインのどちらが必要かを選択できます。

TRD Pro は、タコマの「高速オフローダー」の指定を引き続きリードしています。 他のタコマよりも少し幅が広く、33インチのグッドイヤー ラングラー テリトリー RT タイヤが標準装備されています。 (33 インチの全地形対応タイヤは、現在新型 2024 タコマに提供されている中で最大のものです)。 当然、ロック式リアディファレンシャル、4H＆4L、ディスコネクト式フロントスタビライザーバーが装備されています。

ハイブリッド パワートレインを搭載した新しいタコマ TRD プロのみを入手できます。 新しいタコマ ハイブリッドは、ターボチャージャー付きの新しいタコマ トラックの少し後に市場に投入されます。 トヨタによると、トヨタ タコマ ハイブリッドは2024年初めに発売され、他のタコマモデルは2023年末近くに発売される予定だという。

新しいTRD Proは、リアピギーバックリモートリザーバーとリアFOX IFPバンプストップを備えたFOX 2.5内部バイパスQS3ダンパーを使用しています。 これらのショックでは手動ショックバルブスイッチを使用して、好みに合わせて減衰を変更できます。

このトラックには、2,400 ワットの AC インバーターと 3 つの補助 DC スイッチをオプションで装備することもできます。 トラックのフロントには低く吊り下げられたエアダムがありません。 フロントにはTRDアルミ製フロントスキッドプレートを装備。 リアにはスチール製のARBバンパーとリカバリポイントが装備されています。

最後に、まったく新しい Trailhunter トリム レベルがあります。これは、低速オフロード、キャンプ、オーバーランディング、長距離アドベンチャー ドライブに対するトヨタの答えです。 独自のカラースキーム、ホイールデザインを備えたこのトラックには、オプションの6フィートのロングベッドオプションが付いています。

リアバンパー、リカバリーポイント、ベッドのスポーツバーラック、その下にたくさんのスキッドプレートなど、多くのARBコンポーネントがあります。 Trailhunter バージョンは、特別に調整された Old Man EMU ダンパーを搭載しています。 新型タコマ・トレイルハンターは、シボレー・コロラドZR2バイソンとGMCキャニオンAT4X AEVエディションに対するトヨタの答えであるようだ。

Trailhunter にはウインチ用のフロント バンパーがなく、35 インチの全地形対応タイヤも付属していません。 ただし、2,400 ワットの AC インバーターと PSI プリセットを備えたオンボード エアコンプレッサーを使用して構成することで、空気の入れ込みを容易にすることができます。

2024年トヨタ タコマの最初の世界デビュービデオをここでチェックしてください: